國內新能源汽車(chē)的發(fā)展已超十年，前幾年，在國家新能源產(chǎn)業(yè)政策的推動(dòng)下，全 國各地掀起了一股制造鋰電池的狂潮。鋰電池電芯與pack組裝企業(yè)一度得到400多家（包括新能源汽車(chē)用的鋰電池）其中涉足電動(dòng)車(chē)用的鋰電池企業(yè)曾一度有200-300家之多。然而，核心材料如正極材料的隔膜、電解液以及軟包裝電芯用的鋁塑膜等嚴重依賴(lài)進(jìn)口，導致制造的鋰電池成本價(jià)格居高不下，同樣容量的鋰電池，其價(jià)格是鉛酸電池的三倍以上，導致市場(chǎng)推廣艱難。
而近年來(lái)，國內鋰電池材料技術(shù)不斷突破，大部分核心材料基本上實(shí)現了國產(chǎn)化率。目前，鋰電池包括充電器在內的48v11Ah（采用18650圓柱形鋼殼，每顆電芯為2200mA，65顆電芯串并聯(lián)）成組，價(jià)格不到500元，與鉛酸電池相比，具有性?xún)r(jià)比優(yōu)勢。這個(gè)價(jià)格已經(jīng)是鋰電池剛推向市場(chǎng)的1/3左右。由此可見(jiàn)，鋰電池逐步替代鉛酸電池不是一句空話(huà)。
太陽(yáng)能技術(shù)的進(jìn)步，鋰電池還能“存活”多久？
對于未來(lái)的發(fā)展，鋰電池技術(shù)仍然存在挑戰，雖熱在降低了成本、提高了熱儲能，但從長(cháng)久趨勢來(lái)看，終將不敵太陽(yáng)能技術(shù)的沖擊。目前，許多國家都開(kāi)始制定中長(cháng)期的太陽(yáng)能開(kāi)發(fā)計劃，如美國的國家光伏計劃、日本的陽(yáng)光計劃以及中國的西部省區無(wú)電鄉通電計劃，太陽(yáng)能應用技術(shù)會(huì )從單晶硅和高 級器件、薄膜光伏技術(shù)、PVMaT、光伏組件以及系統性能和工程、光伏應用和市場(chǎng)開(kāi)發(fā)等多個(gè)領(lǐng)域逐步深入。

對于目前的太陽(yáng)能電池技術(shù)而言，分為單晶硅太陽(yáng)能電池、多晶硅薄膜太陽(yáng)能電池和非晶硅薄膜太陽(yáng)能電池三種，當前單晶硅太陽(yáng)能技*為成熟，但是由于單晶硅成本價(jià)格高，會(huì )逐步被多晶硅薄膜太陽(yáng)能電池取代，不過(guò)*有前途的還是非晶硅薄膜太陽(yáng)能電池；其二，納米晶太陽(yáng)能電池正逐步走入人們的視野，它以極低的制作成本和簡(jiǎn)單的工藝，卻能收獲穩定的性能，其制作成本僅為硅太陽(yáng)電池的1/5～1/10.壽命能達到20年以上，這也是鋰電池備受挑戰的因素之一。
總結：電池是電動(dòng)車(chē)的核心部件，直接決定了對電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)*為關(guān)鍵的續航里程。當前電動(dòng)汽車(chē)用蓄電池研究仍集中在鋰電池，其次為鉛酸電池、鎳氫電池和鈉電池，日本和美國在電動(dòng)汽車(chē)用蓄電池及其管理系統**申請數量居全球前兩位。隨著(zhù)新能源逐漸升溫，對電池行業(yè)的投入也越來(lái)越大，未來(lái)幾年，電池技術(shù)將迎來(lái)快速的發(fā)展。